极氪控股领克，祯祥新动力计策再进一步，但双品牌协同、工夫门道接纳及竞争压力，使整合充满挑战。

文 /《汽车东谈主》张恒

2月14日，极氪与祯祥汽车双双发布公告，晓谕极氪完成对领克的收购及注资，极氪以51%的股权成为领克的大激动，祯祥汽车则抓有剩余的49%。

这一动作看似是祯祥集团里面的一次整合，其实有着更大的谋划。极氪科技集团的树立，也象征着祯祥在新动力范畴的布局干与新阶段。

受此音讯影响，在港交所上市的祯祥汽车2月14日收盘股价高潮4.13%，市值1727亿港元；而在纽交所上市的极氪盘前涨幅也来到了4.5%。诚然涨幅昭彰，但就成交量来说莫得昭彰相配，施展老本的作风是“严慎看好“。

处治同行竞争，升迁合规性

尽人皆知，祯祥旗劣品牌弥远，而同行竞争是未免的问题。祯祥将极氪与领克的股权深度绑定，一方面是进一步优化里面资源，升迁老本合规性，但最紧迫的照旧为了应付中高端新动力阛阓的强烈竞争。

极氪与领克的“双品牌”计策，标明上单干明确：极氪主攻30万元以上的高端纯电阛阓，领克则对准20万元以上的混动阛阓。但这并不虞味着，同行竞争的问题就不存在。举例，极氪自研的广袤智驾系统淌若全面下放至领克，诚然能摊薄研发成本，但极氪的高端品牌溢价可能会被迟滞。这种工夫分享与品牌区隔的均衡，稍有失慎就会让两个品牌堕入内讧。

极氪科技集团CEO安忠良在公告中提到，这次整合是为了“理顺股权相关，减少关联交游，搁置同行竞争”。这句话看似等闲，实则直指老本阛阓的合规性诉求。极氪在好意思股上市，祯祥汽车在港股上市，这种双平台架构诚然拓宽了融资渠谈，但也让企业不得不将大量元气心灵花在财务合规上。

更值得警惕的是，与老本 “对赌“。极氪科技集团将2025年的销量指标定为71万辆，同比增长40%。这一指标被明确写入计策经营，而这会不会倒逼企业为冲量而主动寻求缩小品牌定位。毕竟，依然有不少新势力车企为了完成对赌公约，盲目膨胀居品线以至推出低端品牌。而极氪一朝品牌向下，就势必和领克的阛阓定位出现重合。这显著是两家公司在整合后需要面临的问题。

整合是开始，挑战还在背面

极氪科技集团将“超等电混、全链AI、全域安全”列为三大革命要点，看似覆盖了夙昔竞争的中枢范畴，但似乎阴事了工夫门道的扭捏。超等电混与纯电门道并举，短期内在政策方面和受众方面不错作念到”两不迟误“，但也势必会导致研发资源散播。

尤其是在L3级自动驾驶范畴，极氪议论在本年量产有关车型，并晓谕广袤智驾的“车位到车位”（D2D）功能会在2月底开启万东谈主公测，并于4月全面推送用户。这一系列工夫布局展示了极氪在智能驾驶范畴力求先发夺东谈主，霸占阛阓先机。

要知谈，当今人人尚无车企能所有这个词处治L3级自动驾驶的法律拖累界定问题。极氪阻碍把L3级自动驾驶领先营业化，显著是一次冒险。淌若反响好，对品牌来说会取得科技逾越的加抓；但若支配不好，对品牌定位的影响也了然于目。

安忠良提议，极氪科技集团的指标是在夙昔两年内冲击百万年销量，体现了祯祥在新动力期间的人人化谋划。从数字上看，依托祯祥的现存产能，这一指标表面上不错已毕。但高端品牌的信得过壁垒，名义上看是体量，而现实上复旧体量的是生态体系的构建。

必须承认，从BBA的百年品牌积淀，到特斯拉的超等充电网罗，这些王人是难以速成的积蓄。当集团将“降本增效”当作整合的中枢指标时，极氪依赖祯祥传统供应链的花样诚然能快速起量，但也可能制约其在智能化、个性化等高端赛谈的冲破速率。简言之，便是如安在成本适度与用户体验之间找到均衡，这是快速膨胀必须处治的问题。

整合仅仅开始，信得过的测验还在背面。中国头部车企有好多王人念念要在人人舞台上作念到有所为，这就不得不面临，在追求老本故事和阛阓范畴的同期，若何不忘工夫积蓄和品牌生态诞生，找到一条可抓续发展之路。这条旅途的接纳将决定极氪科技集团是成为行业内的整合标杆，照旧沦为又一个“大而不彊”的注脚。【版权声明】本文系《汽车东谈主》原创稿件，未经授权不得转载。